Kujutage ette, et teie kummi on nagu lihas - kui see on liiga paisutatud, kõva, ei paindu, ei "haara" hästi. Kui see on liiga pehme, hakkab see määrduma, külgseinad painduvad, võite saada pigistamise plaksu või isegi veljepõrutuse (tubeless'i puhul).
Rõhk kummis mõjutab:
-
aluspinnaga kokkupuutepinna suurust (haardumine)
-
kallutamise/kiiruse stabiilsust
-
kummi soojendamist/töörihma temperatuuri
-
vastupidavust velje vigastustele/läbimurdmistele
Seega on oluline, et rõhk oleks "mitte liiga suur, mitte liiga väike, ideaalis nende tingimuste vahel".
Ringtee (rada) - mis kehtib seal
Ringrajal tahad, et kumm hoiaks, temperatuur oleks ühtlane ja haardumise piir oleks kasutatav.
Mida ütlevad allikad:
-
Michelin soovitab oma võistluskummide/rajakummide jaoks soovituslikku kuumarõhku: ehk umbes 2,3-2,5 baari ees (pärast 6 ringi) ja 1,6-1,8 baari taga.
-
DriveMag ütleb, et võistlusrehvide puhul vähendatakse tavaliselt rõhku võrreldes "ultra" tavaliste maanteerehvidega (kuid ettevaatust: seda ei saa kohaldada maanteerehvidele ilma modifikatsioonita).
-
Foorumid ja ratturid soovitavad sageli: "külma" ajal seadistada rõhk vastavalt käsiraamatule, pärast soojendamist (kuum) peenhäälestada ± 1-2 psi tunnetuse järgi.
Praktilised vaikeväärtused:
Eesmine asend
-
Külma vaikimisi rõhk: nagu tootja maantee väärtus (nt ~2,0-2,4 baari).
-
pärast soojendamist/võistlusolukorras: +1-2 psi - reguleerida tunnetuse järgi.
Tagumine asend
-
külma käivitusrõhk: kõrgem kui eesmine (koormuse tõttu)
-
pärast soojendamist/võistlustingimusi: samuti +1-2 psi üle "külma" väärtuse.
Näpunäiteid "raja käest":
-
Ära ole kohe halb eksperimenteerija - kui oled soovitatud väärtuste piires, ära sega suuri muudatusi.
-
Niipea kui lähed "rajalt välja", mõõda võimalikult kiiresti rõhku - "kuuma" ja "külma" vahe näitab, kas kõik on OK.
-
Kui soovite suuremat haarduvust, vähendage 1 psi (0,07 bar) - kui aga soovite suuremat stabiilsust, lisage 1 psi.
Offroad/maastikul - see on koht, kus paned rõhku põrkepuudele
Off-road on hoopis teine liiga - pehme pinnas, kivid, juured, liiv - sa tahad, et kumm "langeks" maapinda, painduks ja haarab. Kuid jällegi, olge ettevaatlik, et mitte liialdada, sest siis on oht, et tekib auk või veljed painduvad.
Näpunäiteid teile:
-
Rõhu vähendamine aitab kummi paremini maastikule järgneda ja saavutada suuremat veojõudu - kuid samal ajal võib madal rõhk suurendada vigastuste ohtu.
-
Offroad-foorumid näitavad, et ratturid kasutavad rada- ja metsamaastikul tavaliselt vaikimisi ~12 psi (ees/taha).
-
Samuti väidavad nad, et offroad-stiilide puhul võib mõnel masinal rõhku vähendada kuni ~18 psi (≈1,25 bar).
-
Mõned ratturid soovitavad 8 psi offroad, 9-9,5 psi rajal (muidugi on need äärmuslikud väärtused ja sageli Tublissüsteemi puhul).
Näide vaikeväärtustest offroad (trail/enduro):
|
Asukoht |
Väärtus (soovituslik) |
|---|---|
|
Eesmine |
10-14 psi (≈0,7-1,0 bar) |
|
Taga |
11-16 psi (≈0,75-1,1 bar) |
Ettevaatust: kui sõidate kõval, kivisel pinnasel, suurendage veidi rõhku, et kaitsta velgi; kui sõidate pehmemal pinnasel/liival, võite minna madalamale.
Võrdle ringraja vs. offroad - mida ja miks muuta
|
Aspect |
Ringrajal |
Off-road |
|---|---|---|
|
Surve |
Kõrgem (et hoida kummi "lamedana"), vähem deformeerumist. |
Madalam (et kummi "langeks" maasse ja saavutaks veojõu) |
|
Stabiilsus |
võti - suur kiirus, külgmised jõud |
madalam kiirus, elastne kummi on teretulnud |
|
Läbimurde/velje kahjustamise oht |
Kõrgem rõhk kaitseb läbilöökide / paindumise eest |
Madal rõhk suurendab pigistamise/väljalöögi ohtu. |
|
Temperatuurimuutused |
Rõhk tõuseb soojana - hea mõõta "kuuma" väärtust |
Temperatuur muutub aeglasemalt - kuid olge ettevaatlik, et mitte kasutada liiga madalat rõhku, kui tagurdate asfaldile. |
Kuidas leida "oma" ideaalne rõhk
-
Alustage rehvitootja käsiraamatust/soovitustest - see on teie lähtepunkt.
-
Kontrollige rõhku "külmalt " - kui ratas on seisnud vähemalt 3 tundi.
-
Rajal, pärast mõnda ringi, kontrollige "kuumalt" rõhku - erinevus ~1-2 psi on tavaline.
-
Reguleerige rõhku väikeste sammude kaupa (±1 psi / ±0,07 bar) ja testige, kuidas see sõidab - millal teil on suurem haarduvus, millal jälle suurem stabiilsus.
-
Salvestage tingimused + rõhk + sõidutunne - nii tekib järk-järgult tabel "mis töötab, kui on külm, kui on kuum/kuiv, kui on vihma/märg/mudane".
-
Kui liigute maastikult maanteele (või vastupidi) - arvutage rõhk uuesti! Ärge sõitke maasturirõhuga asfaldil kaugemale kui vaja - rehvid kuumenevad üle ja saavad kahjustada.
Praktilised näpunäited ja nipid (et te ennast ei lollitaks)
-
Ostke kvaliteetne rõhumõõtur - odav plastmassist mõõtur võib halvasti lugeda siis, kui seda kõige vähem vaja on.
-
Kui mõõdate "külmalt", pange ratas lamama, rattad otse, ei tohi kalduda.
-
Ära mine äärmuslike rõhu näitude peale, ilma et näeksid üsna suurt erinevust - 2-3 psi muutus võib avaldada suurt mõju.
-
Hoidke põllul valmis pump, kompressor või CO₂-pommid - nii saate kiiresti rõhku lisada, kui asfaldile vahetate.
-
Kui kasutate maasturimasinatel madalat rõhku, kasutage veljelukke- need aitavad takistada kummi veljelt välja löömist.
-
Jälgige jalgratta käitumist: kui tunnete, et see "ujub" kallutades, võib rõhk olla liiga madal - vastupidi, kui rehvid on kõvasti, muutuvad üsna soojaks ja näevad "liiga paisunud" välja, vähendage veidi rõhku.
-
Kareda turvise/"nupukate" rehvide puhul talub kumm madalamat rõhku rohkem kui maanteespordikummid.
Ole valmis korralikult sõitma - alati austusega, tunnetades ja parima motokogemuse saamiseks rajal või korralikul mudasel teel.
Loe ka:
Autor: Jana Prnková
