Šassii peab olema paigas, enne kui hakkate klappi purustama või rehve vahetama. Õigesti reguleeritud šassii on oluline: see parandab juhitavust, veojõudu, mugavust ja ohutust. Oleme kokku pannud juhendi, kuidas seda ausalt teha - alates sag'i mõõtmisest kuni surve- ja tagasilöögi häälestamiseni.
Miks seda teha ja mida see lahendab
Sa reguleerid šassiid kolme asja jaoks: õige sõidugeomeetria (kus ratas seisab ja kuidas see käitub kurvis), veojõukontroll (kui annad gaasi) ja vajumise/laskumise kaitse (et ratas ei "kallutaks" uisutades või surudes kogu tee peatuseni). Professionaalsed juhendid ja kauplused rõhutavad, et sag'i mõõtmine ja reguleerimine (staatiliselt ja koos sõitjaga) on esimene samm.
Kiire terminite sõnastik
-
Staatiline vajumine - kui palju jalgratas vajub oma raskuse all.
-
Rider sag - kui palju see langeb koos sõitjaga (täiskäiguga). See on peamine väärtus, mida me häälestame.
-
Vedru eelkoormus - muudab jalgratta kõrgust ja seega läbilangemist (suurem eelkoormus = väiksem läbilangemine).
-
Damponeerimine: rebound = tagasilöögi kiirus, compression = kokkusurumine (kui kiiresti ta kokku surub). Mõlemad seadistatakse numbriliselt amortisaatoril või kahvlil.
Ideaalsed sihtväärtused (reeglid alustuseks)
Tavalise maanteel sõitmise korral on sõitja vajumine sageli ~30-35 mm ees/35-45 mm, sõltuvalt konstruktsioonist, või 25-30% kogu teepinnast sportmasinatel; maastikumasinatel kipub olema rohkem. Need on algväärtused - lõplikud seadistused sõltuvad stiilist (matkarattal vs. rajal vs. maastikul).
Samm-sammult: kuidas mõõta ja reguleerida läbilaskvust
-
Valmistage jalgratas ja tööriistad ette. Jätke rehvid õigele rõhule ja jalgratas ilma pagasita. Mõõtmine on täpsem kolleegidega - üks hoiab, teine mõõdab. Mõõtke fikseeritud punktist (ratta keskjoonest) kuni märgini istmetoel või raamil.
-
Mõõtke vedru laiali (ratas ripub): tõstke tagaratas (statiiv), mõõtke vahemaa L0.
-
Staatiline vedrustus: jätke ratas ratastele (ilma sõitjata), mõõtke L1. Staatiline vedrustus = L0 - L1.
-
Sõiduki vedrustus: istuge täies varustuses, keegi hoiab jalgratast püsti, mõõtke L2. Sõiduki vedrustus = L1 - L2 (mõned arvestavad L0 kui L0-L2).
-
Reguleerige eelpinget: kui sõitja vajumine on suurem kui eesmärk, lisage eelpinget; kui väiksem, võtke ära. Korrake mõõtmist pärast iga reguleerimist. Kasutage piirnormina masina kasutusjuhendit.
Näpunäide: eesmise kahvli puhul muudetakse eelkoormust vedru sisestuste või otsakute peal; tagumise puhul keerake mutrit vedru all või reguleerige eelkoormust kaugjuhtimise teel.
Pidurduse (tagasilöögi ja survejõu) häälestamine - kuidas seda teha
-
Tagasilöögid: kõigepealt seadistage soovitatud vahemiku keskele. Liiga kiire tagasilöögi korral "paiskub" ratas kallakutel ja kaotab rattakontakti; liiga aeglase tagasilöögi korral jääb ratas kokku surutud ja kaotab veojõu.
-
Surumine: reguleerige ainult siis, kui läbilaskvus on õige. Suurem surve = väiksem vajumine tugeval pidurdamisel/kõrgenduste ületamisel; väiksem = mugavam ja tundlikum.
-
Protseduur: seadke kõik väärtused keskele, sõitke standardse lõikega, jälgige käitumist pidurdamisel, kiirendamisel ja aukude korral. Seejärel häälestage pärast 1-2 "klõpsu" ja testige. Ideaalis "töötavad" esi- ja tagumine osa sarnasel ajal (st kui vajutad tagumist, ei tule esiosa 2 sekundit hiljem tagasi).
Kuidas sõidustiil mõjutab valikuid
-
Ringrajasõit / agressiivne stiil: jäigemad vedrud, väiksem sag (25-30%), suurem kompressioon. Tahad stabiilsust kiiretes vahetustes ja vähem kallakuid pidurdamisel.
-
Maantee / touring: pehmemad seaded, suurem sag (~30-35mm), mugavus twinile ja pagunitele.
-
Off-road / seiklus: madalam vedru kaal, suurem kliirens, suurem läbilaskvus põrutuste summutamiseks.
Kui on aeg minna profiks
Kui teil on tugevad kaaluerinevused (sõidate sageli seljakotiga või paaris), plaanite rajapäevi või lihtsalt on teil masin, mis "põrkab või sukeldub" isegi pärast põhiseadistust - laske oma šassii häälestada professionaalil. Teenindusettevõtted mõõdavad sageduskäitumist, muudavad vedrusid vastavalt kaalule ja häälestavad amortisatsiooni vastavalt telemeetriale - see teeb suurt vahet ja säästab sageli raha rehvide pealt. Professionaalsus on seda väärt.
Kõige levinumad vead ja kuidas neid vältida
-
Amortisatsiooni muutmine ilma vedrustuse reguleerimiseta. (Kõigepealt vedrustus, siis amortisatsioon.)
-
Kasutage ainult "tunnetust" ilma mõõtmiseta. Mõõtmine annab numbreid, numbreid saab tagasi veeretada.
-
Venitage eelpinget äärmuseni, sest soovite "kõvemat" tunnetust. Tulemuseks võib olla veojõu ja mugavuse vähenemine.
-
Ärge järgige täpset mõõtmismetoodikat (valed mõõtepunktid, vale ratas õhus).
Kiire kontrollnimekiri garaažis veedetud päevaks
-
Kontrollige rehvirõhku.
-
Mõõtke L0 (ratas rippub), L1 (ilma sõitja abita), L2 (sõitja käiguga).
-
Reguleerige eelpinge sihtväärtustele.
-
Pöörake summutusseaded tagasi keskele, testige.
-
Reguleerige tagasilöögi ja seejärel surveastet vastavalt pidurdus- ja kiirenduskäitumisele.
-
Korrake proovisõitu ja registreerige muudatused.
Kokkuvõte - loota kannatlikkusele.
Šassii reguleerimine on protsess. Soovitame mõõta - reguleerida - katsetada - üles kirjutada - korrata. Kuid kasu on suur: enesekindlus kurvides, parem veojõud, vähem väsimust ja vähem riskantseid üllatusi.
See võib teile kasulik olla:
See võib sulle ka meeldida:
Autor: Jana Prnková
Allikas: motorkari.cz
