Kuidas teada saada, et mootorratta aku on oma eluea lõpus ja vajab vahetamist

Esmalt tuleb eristada ühekordset tühjenemist tegelikust mahutavuse kaotusest. Sarnaseid probleeme võivad põhjustada ka lahtine klemm, roostetanud kontakt, starteri rike, ebapiisav laadimine või elektrilised lisaseadmed, mis tarbivad voolu ka pärast mootorratta väljalülitamist. Mõistlik diagnostika hõlmab visuaalset kontrolli, pinge mõõtmist ja laadimissüsteemi kontrollimist. Alles nende sammude tulemus näitab, kas akule aitab korralik laadimine või tuleb see juba välja vahetada.

 

Nõrga aku esimesed märgid ilmnevad käivitamisel

Aeglane käivitamine ja elektroonika väljalülitumine

Käivitamine on mootorratta aku üheks kõige nõudlikumaks ülesandeks. Käiviti vajutamisel peab aku lühiajaliselt andma suurt voolu ja samal ajal säilitama pinget, mida on vaja juhtimismoodulile, sissepritsesüsteemile, süüte süsteemile ja muule elektroonikale. Seetõttu võib aku probleemideta süttida kontrolltuled, kuid mootori käivitamisel äkki rikkeid tekitada.

 

Mida tuleks tähele panna käivitamisel

Kõige sagedasem tunnus on stardimootori silmatorkavalt aeglane pöörlemine. Heli on tavaliselt madalam ja mootori üksikud pööret on üksteisest rohkem eraldatud. Kui järgmise katse järel stardimootor vaid klõpsatab, on pinge koormuse all tõenäoliselt langenud niivõrd, et stardirelee ei suuda sisse lülitatuna püsida.

Kaasaegsel mootorrattal võib täheldada ka armatuuri taaskäivitumist, kella nullimist või näidikute esialgse kontrolli korduvat käivitumist. Esilaternad ja märgutuled nõrgenevad märgatavalt, kui käiviti alla vajutatakse. Selline käitumine on oluline märk, kuid ei kinnita veel, et süüdlaseks on just aku. Sama languse võib põhjustada halb ühendus klemmil või raamil.

 

Külm ja pikk seisak paljastavad järelejäänud varu

Probleem süveneb sageli madalal temperatuuril. Akus toimuvad keemilised protsessid aeglasemalt, mootoriõli pakub suuremat takistust ja starter vajab rohkem energiat. Aku, mis soojal suvel veel veatult töötas, võib seetõttu esimesel külmal hommikul näidata, et selle järelejäänud võimsusest enam ei piisa.

Tähelepanu väärib ka erinevus esimese ja järgnevate käivitamiste vahel. Kui mootorratas käivitub hommikul raskelt, kuid pärast lühikest sõitu juba probleemideta, võib aku olla lihtsalt ebapiisavalt laetud või kaotamas võimsust. Kui käivitamine ei parane ka pärast sõitu, tuleb kontrollida laadimist ja muid käivitusahela osi.

• käiviti pöörleb tavapärasest aeglasemalt või klõpsab vaid korra,

• tuled, ekraan ja kontrolltuled tuhmuvad käivitamisel märgatavalt,

• armatuurlaud taaskäivitub või kell nullitub,

• mootor vajab mitu käivitamiskatseid,

• probleemid on märgatavamad pärast külma ööd või pikka seisakut,

• probleem kordub varsti pärast aku laadimist.

Kui probleem ei pruugi olla seotud akuga

Mitte iga käivitamisprobleem ei ole seotud elektrisüsteemiga. Kui starter pöörab mootorit kiiresti ja ühtlaselt, kuid mootor ei taha käivituda, võib põhjus olla kütuses, süüteküünaldes, andurites või mõnes muus süsteemis. Aku on tõenäolisem kahtlusalune siis, kui starteri pöörlemiskiirus muutub ja elektroonika nõrgeneb käivitamisel märgatavalt.

• Ühekordne tühjenemine võib tekkida, kui tuled, soojendatud käepidemed või mõni muu tarbija on jäänud sisse lülitatuks. Töökorras aku naaseb pärast õiget laadimist ja puhkust tavaliselt normaalsesse töörežiimi.

• Järkjärguline seisundi halvenemine, laadimise ja järgmise probleemi vahelise ajavahemiku lühenemine või rikke tekkimine soodsas temperatuuris viitab pigem kulumisele. Äkiline rike võib olla seotud ka lahtise ühenduse, juhtmestiku või laadimisega.

 

Aku seisukorda aitab kindlaks teha lihtne kontroll

 

Alustage korpusest, kinnitustest ja elektrilistest kontaktidest

Alustage diagnostikat, kui mootorratas on välja lülitatud ja jahtunud. Vaadake aku esmalt üle ilma seda eemaldamata. Otsige pragusid, korpuse paisumist, elektrolüüdi lekkimise jälgi, ebatavalist värvimuutust, sulanud osi kontaktide juures või ülekuumenemise lõhna. Kahjustatud akut ärge enam laadige ega kasutage.

Kontrollige, kas aku on kindlalt kinnitatud. Liikumine hoidikus koormab aku sisemist konstruktsiooni, kontakte ja ühendatud kaableid. Klemmid peavad olema puhtad ja kinni keeratud, kuid mitte liigse jõu tõttu kahjustatud. Valge, rohekashall või sinakas kate kontaktidel suurendab elektrilist takistust ja võib märkimisväärselt halvendada käivitamist.

 

Ärge unustage kaableid ja nende ohutut lahtiühendamist

Kontrollige ka miinuskaablit, mis viib mootorratta raami juurde, ja plusskaablit, mis viib käivitusreleeni. Kaabli teise otsa lahtitulek või korrosioon võib avalduda samamoodi nagu nõrk aku. Kaablid ei tohi olla murdunud, rebenenud ega kõvenenud kohtades, kus need sõidu ajal liiguvad.

Puhastamisel ühendage aku lahti vastavalt mootorratta tootja juhistele. Tavaliselt ühendatakse esmalt lahti miinuspoolus ja ühendatakse see viimasena, et vähendada juhusliku lühise tekkimise ohtu tööriistade ja raami vahel. Mõnel mootorrattal võib lahtiühendamine mõjutada kella, seadeid või turvasüsteemi, seetõttu kontrollige hooldusjuhendit.

 

Puhkepinge näitab eelkõige aku laetuse seisundit

Visuaalse kontrolli järel tuleb teha mõõtmine multimeetriga. Pinget tuleb mõõta pärast aku väljalülitamist ja stabiliseerumist, mitte vahetult pärast sõitu või laadimist. Elektroodide pinnale võib jääda ajutine laeng, mis näitab tegelikust seisundist optimistlikumat väärtust.

Tavalise 12 V pliiaku puhul on täislaetuse väärtus pärast puhkust tavaliselt umbes 12,6–12,8 V. Umbes 12,4 V näitab juba osalist tühjenemist ja väärtus umbes 12,2 V märkimisväärselt ebapiisavat laetust. Need on vaid ligikaudsed andmed. Tulemust mõjutavad temperatuur, tehnoloogia, tootja ja aeg viimasest laadimisest.

• Ettevaatust liitiumaku puhul: sellel on teistsugune pingeomadus, mistõttu ei saa pliiaakudele mõeldud tabeleid ilma kohandusteta sellele üle kanda. Kasutage konkreetse aku tootja poolt määratud piire, laadimisrežiimi ja testimismeetodit.

Otsustav on aku käitumine koormuse all

Ainuüksi puhkeoleku pinge ei piisa. Aku võib näidata vastuvõetavat väärtust, kuid starteri vajutamisel langeb see järsult. Seetõttu on kasulik jälgida multimeetrit ka käivitamise ajal. Konkreetne miinimumväärtus tuleb võrrelda mootorratta ja aku hooldusandmetega, kuna universaalne piirväärtus ei pruugi sobida täpselt iga masina ja iga temperatuuri puhul.

Kui pinge käivitamisel märkimisväärselt langeb, võib põhjuseks olla kulunud aku, aga ka liiga suur voolutarbimine starteris või takistus juhtmetes. Kui aku näitab head tulemust, kuid starter töötab ikkagi aeglaselt, tuleb mõõta pingekadu pluss- ja miinusjuhtmetel ning kontrollida starterit ennast.

 

Koormustest annab täpsema ülevaate

Täpsema hinnangu annab koormus- või juhtivustest. Teeninduspunkt või müüja hindab selle käigus, kas aku suudab anda vajalikku käivitusvõimsust. Sellisel testil on suurim informatiivsus, kui aku on eelnevalt korralikult laetud. Täielikult tühjenenud aku testimine ja selle kohe defektseks tunnistamine võib viia valele järeldusele.

1. Lülitage süüde ja kõik kättesaadavad tarbijad välja.

2. Kontrollige aku korpust, kinnitusi, klemmide ja kaableid.

3. Laske akul pärast sõitu või laadimist stabiliseeruda.

4. Mõõtke pinge seisukorras ja kirjutage tulemus üles.

5. Jälgige pingeid ja elektroonika käitumist käivitamisel.

6. Pärast käivitamist kontrollige laadimist vastavalt hooldusjuhendile.

7. Ebaselge tulemuse korral laske teha koormus- või juhtivustest.

 

Abistav käivitamine ei ole aku lõplik test

Kui mootor käivitub välise aku või stardiallika abil, ei tõenda see veel originaalakus riket. See näitab vaid, et stardisüsteem sai rohkem energiat. Originaalakus võis olla ühekordselt tühjenenud, kuid probleem võis tekkida ka eelmise sõidu ajal toimunud ebapiisava laadimise tõttu.

Abistamisel tuleb järgida nii mootorratta kui ka toiteallika tootja juhiseid. Vale polaarsus või sobimatu pinge võib kahjustada elektroonikat. Kui te ei ole kindel kontaktide juurdepääsus, ühendamisjuhistes või abitoiteallika sobivuses, on ohutum kutsuda kohale hooldusteenistus.

 

Korduv tühjenemine ei pruugi tähendada ainult aku riket

 

Kontrollige mootorratta laadimissüsteemi

Aku võib olla täiesti töökorras, kuid siiski regulaarselt tühjeneda. Kui mootorratas ei anna sõidu ajal piisavalt energiat, toidab aku järk-järgult tuled, süüte ja juhtimismooduli oma varudest. Teatud vahemaa läbimise järel või järgmisel käivitamisel ei piisa energiast enam.

Laadimise tagab mootorratta konstruktsioonist sõltuvalt generaator või staator koos regulaatori ja alaldajaga. Mähise rike, kahjustatud pistik, ülekuumenenud regulaator või vale maanduspunkt võivad põhjustada madalat, ebastabiilset või vastupidi liiga kõrget laadimispinget. Liiga kõrge pinge kuumutab akut ja lühendab selle eluiga, samuti nagu pikaajaline laadimata jätmine.

1. Mõõtke laadimispinge töötava mootori juures.

2. Korrake mõõtmist mootori pöörlemiskiirusel ja koos hooldusjuhendis nimetatud tarbijatega.

3. Võrrelge tulemust konkreetse mootorratta, regulaatori ja aku tüübi andmetega.

 

Otsige seisukorra ajal soovimatut voolutarbimist

Kui aku tühjeneb peamiselt seisaku ajal, tuleb arvestada puhkeoleku voolutarbimisega. Signalisatsioon, asukoha määramise seade, USB-pesa, navigatsiooniseade, soojendusega lisaseadmed või ebaõigesti ühendatud lisaseade võivad tarbida voolu ka väljalülitatud süüte juures. Väike voolutarbimine ei pruugi ühe öö jooksul olla probleem, kuid mitme nädala jooksul võib see aku sügavalt tühjendada.

Mõnedel kaasaegsetel mootorratastel on loomulikult väike voolutarbimine kella, immobilisaatori või juhtelektroonika jaoks. Seetõttu ei ole nullväärtus alati oodatav. Selle kohta, mis on veel lubatud, otsustavad tootja tehnilised andmed. Voolu mõõtmine nõuab lisaks multimeetri õiget järjestikku ühendamist. Mõõteotsikute vale ühendamine võib põhjustada lühise või kahjustada seadme kaitset.

 

Lühikesed sõidud võivad akut tühjendada isegi ilma riketeta

Aku ei pruugi jõuda täis laaduda isegi rikke puudumisel. Korduvad mõneminutilised sõidud külmkäivituse, tulede, soojendatud käepidemete ja muude tarbijatega võivad tarbida rohkem energiat, kui generaator lühikese sõidu jooksul tagasi annab. Selle tulemuseks on laetuse järkjärguline vähenemine.

• Kontrollige laadimist nii tühikäigul kui ka hooldusjuhendis määratud pöörlemiskiirustel,

• Jälgige pinge käitumist pärast tulede ja muude tarvikute sisselülitamist,

• Kontrollige regulaatori, generaatori ja peamiste maanduspunktide ühendusi,

• Hinnake alarmi, USB-pistikupesa, navigatsiooni- ja asukoha määramise seadme voolutarbimist,

• Kontrollige, kas lisaseadmed on ühendatud otse ilma lülitusrelee kaudu,

• Hinnake külmkäivituste ja läbitud sõitude pikkuse suhet.

• Registreerige väärtuste muutumist: pinge pärast laadimist, ühe öö möödumisel, mõne päeva möödumisel ja sõidu järel. Märkige üles ka välistemperatuur ja ühendatud lisaseadmed.

• Võrrelge käitumist mootorrattal ja sellest väljaspool: kui lahti ühendatud aku säilitab laengu, kuid ühendamisel tühjeneb, viitab see voolutarbimisele mootorrattas. Energia kadu ka mootorrattast väljaspool võib viidata isetühjenemisele või sisemisele kahjustusele.

• Ärge lükake põhjuse kõrvaldamist edasi: korduv sügav tühjenemine võib kahjustada isegi algselt töökorras akut. Rikkis tarviku, kontakti või laadimise õigeaegne parandamine võib ära hoida enneaegse vahetuse.

 

Millal aitab veel laadimine ja millal on vaja juba vahetada

 

Millal anda akule võimalus pärast õiget laadimist

Laadimine on mõttekas, kui töökorras aku on tühjenenud pika seisaku, sisselülitatud seadme või lühikeste sõitude seeria tõttu. Kui aku korpus ei ole kahjustatud, see ei kuumene ülemäära ja tootja lubab edasist laadimist, kasutage mootorratta aku jaoks sobivat laadijat ja selle tehnoloogiale vastavat programmi.

Pärast laadimise lõppu laske akul stabiliseeruda. Seejärel mõõtke pinge puhkeolekus, tehke käivitustest ja jälgige, kas probleem kordub. Kui aku käivitab mootorratta korduvalt ja säilitab laetuse taseme ka mõne päeva möödudes, ei tähenda ühekordne tühjenemine tõenäoliselt selle kasutusaja lõppu.

 

Märgid, mille korral on vahetamine mõistlikum

Vahetamine on mõistlikum, kui akut ei ole võimalik ettenähtud viisil laadida, see kaotab pärast laadimist kiiresti energiat või ebaõnnestub korduvalt käivitamisel hoolimata puhtadest kontaktidest ja toimivast laadimisest. Selge põhjus aku kasutuselt kõrvaldamiseks on pragunenud või paisunud korpus, elektrolüüdi lekkimine, märkimisväärne ülekuumenemine või kahjustatud poolused.

• Vanus ei ole ainus kriteerium. Kaks sama vana akut võivad olla erinevas seisukorras sõidustiili, talvise hoolduse ja sügavate tühjenemiste arvu tõttu.

• Märkige paigalduskuupäev üles. Hilisema diagnostika korral on teil lihtsam eristada suhteliselt uut akut akust, mis on olnud pikaajalises ja rasketes tingimustes kasutusel.

Enne uue aku paigaldamist kõrvaldage probleemi põhjus

Kui aku vahetamine on kinnitatud, ärge valige uut akut ainult pinge või mahutavuse järgi. See peab vastama mootorratta nõuetele mõõtmete, polaarsuse, käivitusvoolu, kontaktide tüübi ja tehnoloogia osas. Sobivad valikud leiate mootorratta akude hulgast vastavalt konkreetsele mudelile.

• Enne paigaldamist kontrollige laadimispinget, klemmide seisukorda, kinnitust ja tühjaltseisu voolutarbimist. Uus aku, mis on ühendatud defektse regulaatori või aktiivse tarbijaga, võib kiiresti rikki minna.

• Andke vana aku tagasi kogumispunkti. Ärge visake seda olmejäätmete hulka ning tagage transpordi ajal, et see ei kukuks ümber, ei saaks kahjustada ega tekitaks kontaktide lühist.

 

Õige laadimine aitab uuel akul kauem vastu pidada

 

Laadija peab vastama aku tehnoloogiale

Aku hooldamine ei algagi alles siis, kui mootorratas ei käivitu. Pliiakku pikaks ajaks ebapiisavalt laetud seisundisse jätmine soodustab protsesse, mis vähendavad selle kasulikku mahutavust. Regulaarne kontroll on oluline eelkõige hooajaliste mootorrataste ja masinate puhul, millega tehakse vaid lühikesi sõite.

• Valige õige programm: laadija peab vastama aku pinge, mahutavuse ja keemilise koostise nõuetele. Regeneratsiooni- või desulfateerimisrežiimid ei sobi igale akule.

• Järgige tootja juhiseid: kontrollige aku, laadija ja mootorratta kasutusjuhendit, veenduge, et laadimine on masinas lubatud, ning järgige kontaktide ühendamise õiget järjekorda.

 

Ohutu laadimine talveperioodil

Laadige akusid hästi ventileeritavas ruumis, eemal avatud tulest, sädemetest ja kõrge kuumuse allikatest. Asetage aku stabiilselt ja kaitsege kontakte metallist esemete eest. Ärge ühendage laadijaga külmunud, pragunenud, paisunud või ebatavaliselt kuuma akut.

 

Hooldusrežiim ei tähenda järelevalveta töötamist

Automaatne nutikas laadija suudab pärast peamist laadimisfaasi minna hooldusrežiimile. See ei tähenda aga, et iga seadet võib kogu talve jooksul järelevalveta laadijaga ühendatuna jätta. Otsustavaks on laadija konstruktsioon, tootja soovitused ja aku seisukord. Kontrollige regulaarselt, et aku ei ülekuumeneks ning et kaablid ja pistikud oleksid terved.

Praktilised juhised hooajaliseks seisutamiseks leiate artiklist, mis käsitleb aku õiget laadimist talvel. Kui kaalute tehnoloogia vahetamist, lugege ka teavet mootorratta liitiumakude kohta. Nende laadimine, käitumine külmas ja kaitselektroonika võivad erineda pliiakudest.

 

Aku hoiustamine mootorrattast eraldi

Seisaku ajal kontrollige akut tootja soovitatud intervalliga. Sagedus sõltub tehnoloogiast, temperatuurist, aku vanusest ja mootorratta puhkevoolust. Soojem keskkond võib kiirendada isetühjenemist ning väga madal temperatuur omakorda vähendab käivitamisel hetkevõimsust.

Kui hoiate akut mootorrattast eraldi, valige kuiv ja stabiilne koht, kus ei ole kukkumise ohtu. Ärge asetage aku peale tööriistu ega elektrit juhtivaid esemeid. Kontaktid võib kaitsta sobivate kattedega, et need käsitsemisel juhuslikult kokku ei puutuks.

 

Kontroll enne hooaja algust

Enne hooaja algust ei piisa ainult puhkepinget kontrollimisest. Laadige aku vajaduse järgi täis, vaadake üle klemmid ja kaablid, kontrollige käivitamist ja seejärel ka laadimist töötava mootori juures. Lühike kontroll enne esimest pikemat sõitu võib probleemi avastada juba kodus, mitte alles tanklas või sõidu ajal.

1. Enne pikemat seisakut laadige aku korralikult täis.

2. Lülitage välja või ühendage lahti tarvikud, mis tarbivad tarbetult voolu.

3. Kasutage konkreetse tehnoloogia jaoks ette nähtud laadimisrežiimi.

4. Kontrollige regulaarselt pinge, korpuse, kaablite ja kontaktide seisukorda.

5. Enne hooaega kontrollige käivitusvõimsust ja laadimissüsteemi.

Aku eluiga sõltub ka mootorratta kasutusviisist. Kui sõidate peamiselt lühikesi vahemaid, kontrollige regulaarselt aku laetust. Ühendage lisatarvikud sobiva kaitsme ja lüliti kaudu, et need ei koormaks akut asjatult pärast süüte väljalülitamist.

Pühendage iga hoolduse ajal paar minutit kontaktidele ja kinnitustele. Lahtine aku või roostetanud klemm võib põhjustada näiliselt tõsise rikke, kuigi aku ise on veel kasutatav. Seevastu aku puhas välimus ei tähenda, et sellel oleks piisav mahutavus. Aku seisundi üle otsustab selle käitumine koormuse all.

 

Vahetamise üle otsustab mitme näitaja kogum

Seetõttu ei põhine kõige usaldusväärsem järeldus ühelgi numbril ega ühelgi sümptomil. Kombineerige aku ajalugu, visuaalne kontroll, puhkeoleku pinge, pingelangus käivitamisel, koormustesti tulemus, laadimine ja puhkeoleku voolutarbimine. Nii vahetate aku välja siis, kui see on tõepoolest vajalik, ega jäta märkamata mootorratta riket, mis kahjustaks ka uut akut.

 

KKK

Kuidas ma saan teada, et mootorratta aku on tühi?

Nõrk aku avaldub kõige sagedamini aeglase käivitumisega, elektroonika väljalülitumisega ja armatuuri taaskäivitumisega. Probleem on tavaliselt märgatavam pärast külma ööd või mootorratta pikemat seisakut. Kontrolltulede süttimine iseenesest ei kinnita veel, et akul on käivitamiseks piisavalt võimsust. Seetõttu kontrollige aku seisundit, mõõtes pinge nii seisukorras kui ka käivitamise ajal. Kui raskused korduvad varsti pärast nõuetekohast laadimist, võib aku kaotada mahutavust või käivitusvõimsust.

Kui kaua kestab mootorratta aku?

Ühtegi kindlat kasutusiga ei ole olemas ühegi mootorratta aku puhul. Seda mõjutavad aku tehnoloogia, kasutusviis, temperatuur, laadimise kvaliteet ja kasutamata oleku pikkus. Kasutusiga lüheneb märkimisväärselt korduva sügavlaadimise ja aku pikaajalise piisava laetuse puudumise tõttu. Seetõttu on oluline aku hetkeolukord ja käitumine koormuse all, mitte ainult paigaldamiskuupäev. Kontaktide, pinge ja laadimissüsteemi regulaarne kontroll aitab vältida enneaegset riket.

Millal tuleb mootoriaku vahetada?

Mootorratta aku tuleb vahetada, kui see pärast nõuetekohast laadimist energiat ei hoia või käivitamisel korduvalt rikkeid tekitab. Vahetamise põhjuseks on ka koormuse all toimuv märkimisväärne pinge langus, mis on kinnitatud sobiva testiga. Kui aku korpus on pragunenud, paisunud või muul viisil kahjustatud, ärge seda enam kasutage ega laadige. Enne uue aku paigaldamist kontrollige laadimist ja võimalikku soovimatut voolutarbimist. Ilma algse põhjuse kõrvaldamiseta võib ka uus aku kiiresti kahjustuda.

Miks mootorratta aku pidevalt tühjeneb?

 

Korduv tühjenemine võib olla tingitud kahjustunud akust, ebapiisavast laadimisest või halvast elektrilisest kontaktist. Sageli on põhjuseks ka soovimatu voolutarbimine signalisatsioonist, USB-pistikupesast, navigatsiooniseadmest või muust lisaseadmest. Kui tehakse järjest väga lühikesi sõite, ei pruugi mootori käivitamisel kulutatud energia jõuda täielikult taastuda. Kontrollige seetõttu pinge mootori töötamise ajal ja voolutarbimist pärast süüte väljalülitamist. Kui probleem kordub, ei piisa akude pidevast laadimisest, ilma et probleemi põhjust oleks kindlaks tehtud.

Kuidas saan teada, kas mootorratas laadib akut õigesti?

Mõõtke kõigepealt aku pinge, kui mootorratas on välja lülitatud ja seisab paigal. Seejärel korrake mõõtmist töötava mootori juures vastavalt hooldusjuhendis märgitud pöörlemiskiirusele. Jälgige ka, kuidas tulemus muutub pärast tulede ja muude tarbijate sisselülitamist. Võrrelge mõõdetud väärtusi konkreetse mootorratta tootja andmetega, kuna üks ja sama vahemik ei kehti kõigi masinate puhul. Madal, ebastabiilne või liiga kõrge pinge võib viidata probleemile generaatoris, regulaatoris, pistikutes või juhtmestikus.

Kas täiesti tühjaks saanud mootorratta aku on veel päästetav?

 

Mõnda täielikult tühjaks saanud akut on võimalik õige laadimisega veel taastada, kuid tulemust ei saa garanteerida. Sügav või pikaajaline tühjenemine võib põhjustada aku mahutavuse ja käivitusvõimsuse püsivat kadu. Kasutage ainult laadijat ja režiimi, mis sobivad konkreetse akutehnoloogiaga. Pärast laadimist laske akul stabiliseeruda ja testige seda nii tühikäigul kui ka koormuse all. Kui aku kaotab kiiresti energiat või soojeneb laadimise ajal ebatavaliselt, ei pruugi selle edasine kasutamine olla ohutu ega usaldusväärne.

Kuidas mõõta mootorratta aku seisundit?

Alustage aku seisundi mõõtmist alles pärast selle stabiliseerumist, mitte vahetult pärast sõitu või laadimist. Kontrollige multimeetriga pinge seisundit ja jälgige seejärel selle langust käivitamise ajal. Puhkeoleku väärtus näitab eelkõige laetuse taset, mitte kogu kasutatavat mahutavust. Aku seisundi täpsema hinnangu annab koormus- või juhtivustest, mis tehakse õigesti laetud akule. Võrdle tulemusi alati tootja andmetega, kuna plii- ja liitiumakudel on erinevad omadused.

Miks mootorratas käivitub pärast aku laadimist ikka veel halvasti?

Aku laetud olek ei tähenda veel, et see suudab käivitamisel vajalikku voolu anda. Kui pinge koormuse all märkimisväärselt langeb, võib aku käivitamisvõimsus olla vähenenud. Probleemi võib põhjustada ka lahtine klemm, roostetanud raam, kahjustatud kaabel või kulunud starter. Kui starter pöörab mootorit normaalselt, tuleb kontrollida süütesüsteemi, kütusevarustust ja muid süsteeme. Seetõttu hõlmab õige toimimisviis aku testimist koos kogu käivitussüsteemi kontrollimisega.

Kui tihti tuleb mootorratta akut talvel laadida?

Laadimissagedust ei saa määrata ühe kindla intervalliga kõigi mootorratta akude jaoks. See sõltub tehnoloogiast, vanusest, ladustamistemperatuurist ja mootorratta tühijooksust. Kontrollige aku seisundit regulaarselt ja laadige seda vastavalt aku tootja soovitatud piiridele. Sobiv automaatlaadija võib kasutada hooldusrežiimi, kui see on selliseks ühenduseks ette nähtud. Ärge jätke akut kogu talve jooksul kontrollimata, eriti kui see on ühendatud signalisatsiooniga või mõne muu tarbijaga.

Millal tuleks osta uus aku, selle asemel et seda veel kord laadida?

Uue aku ostmine on mõttekas, kui originaalaku ei suuda pärast nõuetekohast laadimist mootorit korduvalt usaldusväärselt käivitada. Vahetamist toetab ka test, mis kinnitab mahutavuse või käivitusvõimsuse kaotust. Kui aku korpus on pragunenud, elektrolüüt lekib, aku on deformeerunud või kontaktid on kahjustatud, ärge akut enam kasutage. Enne ostmist kontrollige siiski, et mootorratas laadib korralikult ja et sellel ei ole liigset tühijooksu. Nii väldite, et sama rike kahjustaks ka uut akut.

 

Autor: Jana Prnková