Mootorratturi kiiver on esimene asi, mis otsustab, kas sõidust pääseme „ainult“ kriimustustega või ei tule me sealt üldse tagasi. See kaitseb pead kokkupõrke korral pindmiste vigastuste eest, aitab summutada müra ning kaitseb samal ajal nägu tuule, putukate ja kivikeste eest. Seetõttu ei ole valiku tegemisel oluline ainult disain – tegemist on reaalse kaitsega ja pikaajalise mugavusega, mida tunnete juba esimese kümne minuti jooksul mootorrattal sõites.
MotoZemi veebilehelt leiate valiku, mis hõlmab erinevaid sõidustiile ja erinevaid mugavusnõudeid. Selles artiklis vaatame läbi, kuidas valida mootorrattakiiver sõltuvalt sellest, kus ja kuidas sõidate, kuidas see peaks istuma, millele tuleks tähelepanu pöörata tüübikinnituse puhul ning millised praktilised detailid (ventilatsioon, visiir, siseside, vooder) teevad praktikas suurima vahe.
Mootorrattakiiver on üldse kõige olulisem kaitseseade teie pea ja näo turvalisuse tagamiseks. Unustage sõitmine ilma kiivrita, isegi kui tegemist on vaid paari meetri pikkuse teekonnaga poodi. Siin lõpeb kogu lõbu. MotoZem pakub laia valikut kiivrimudeleid ja -tüüpe, nii et valida saavad nii skuutri-, enduro- kui ka maanteemootorrataste omanikud.
Algajate sõitjate sagedane viga on vale tüüpi või vale suurusega mootorrattakiivri ostmine. Kas teate, kuidas leida õige suurus ja millised kiivritüübid sobivad teie sõidustiiliga?
Mootorrattakiivrid on üliolulised, sest õnnetuse korral on pea kõige haavatavam. Kiiver peab taluma kokkupõrkeid, libisemist asfaldil ja kokkupõrkeid takistustega, samal ajal peab see kaitsma sõitjat ka tavalises liikluses – tuule, putukate, tolmu, vihma ja pikaajalise müra eest. Mida rohkem sõidate, seda enam mõistate, et õige kiiver ei ole „aksessuaar“, vaid ohutu varustuse põhikomponent.
Valiku tegemisel tasub lähtuda sellest, kuidas ja kus sõidad: maanteesõiduks mõeldud kiivritel on teistsugused nõuded kui pikkade vahemaade kiivritel ja täiesti teistsugused nõuded maastikusõiduks mõeldud kiivritel. Kiirus, ergonoomika, müra, ventilatsioon ja kaal on sageli olulisemad kui värv või disain.
Praegu on olemas mitu tüübikinnitust, kuid meie Euroopa tingimustes kehtib peamiselt uus standard ECE 22.06. See on tõend, et mootorrattakiiver vastab kaitse põhinõuetele, on edukalt testitud ja on heaks kiidetud kasutamiseks maanteedel. Loomulikult peavad olema heaks kiidetud ka võidusõiduradadele mõeldud kiivrid, kus katsed on veelgi nõudlikumad ja kriteeriumid rangemad.
Enamikul kiivritel on tüübikinnitus märgitud sildile (sageli rihmale) koos suuruse ja muu teabega. Mõned sõitjad arvavad ekslikult, et ringis olevad tähed ja numbrid tähistavad otseselt „tüübikinnitusnumbrit”, kuid tegemist on riigi tähistusega, kus kiiver on tüübikinnitatud. Näiteks tähendab E4 Hollandit. Tähisest leitud täht tähistab sageli kiivri tüüpi – näiteks J tähistab jet-kiivrit (avatud kiiver) ja P suletud kiivrit.
Homoloogimine tähendab, et kiiver vastab seaduslikuks kasutamiseks kehtestatud ohutusnõuetele ja on läbinud tootmise käigus kontrollitavad katsed. See on oluline mitte ainult eeskirjade tõttu, vaid eelkõige seetõttu, et kokkupõrke korral on otsustavaks kiivri kest, pehmendav kiht ja kogu konstruktsioon.
Ohutus ei seisne ainult kiivrikestas. Kontrollige kinnitust (D-rõngad vs. mikromeetriline lukk), rihma tugevust, põskepolstrite ja sisepolstrite kvaliteeti ning seda, kas midagi ei ole lahti tulnud. D-rõngad peetakse traditsiooniliselt väga usaldusväärseks lahenduseks, mikromeetriline lukk aga paistab silma kiiruse ja mugavusega igapäevasel kasutamisel. Otsustavaks on sõidustiil ja see, mis teile kindaid kandes tegelikult sobib.
Järgmisena jälgige EPS-vooderdust (pehmendavat kihti), vaateaknaid ja nende kriimustuskindlust, plexiklaasi ümber olevaid tihendeid ning tegelikku kasutamist – eelkõige rihma õiget kinnitamist ja reguleerimist lõua all. Isegi parim kiiver on nõrk, kui see on liiga lõdva või valesti kinnitatud. Seetõttu soovitame võtta kasutusele lihtsa harjumuse: pärast iga kiivri pähepanemist pingutage rihma nii, et selle alla mahuks maksimaalselt kaks sõrme.
Teil võib olla ükskõik kui kallis kiiver, kuid kui see ei istu teile nagu valatud, on see asjatu investeering. Suuruse valimise esimene juhis on peaümbermõõt, mida saate kodus kergesti mõõta õmblusmõõdiku abil. Mõõtke alati üle lauba kulmude kohalt ja vahetult kõrvadest kõrgemal. Saadud number on teile abiks, sest ühe tootja kiiver võib olla suurusega M, samas kui teise tootja kiiver võib olla suurusega S või L. Seetõttu veenduge veebist ostes alati, et saate kiivri vajaduse korral vahetada.
Katsetamisel pidage meeles, et kiiver ei tohi peas liiga lõdvalt istuda. See peaks pakkuma kerget vastupanu, olema kindlalt paigas, kuid ei tohi põhjustada punktvalusid. Kiivrite sisemised osad erinevad tootjate lõikes, seega asjaolu, et üks kiiver teile hästi sobib, ei tähenda, et ka teised teile sobivad. Kiiver peab ümbritsema kogu pead ja nägu, kuid ei tohi teid ebamugavalt suruda.
Õige tunne kiivri pähepanemisel on lihtne: kiiver peab olema kindlalt paigas, kuid ei tohi põhjustada valu. Põskepadjad peavad nägu toetama, kiiver ei tohi pöörata ja pea liigutamisel ei tohiks tunda „ujumist“. Uus kiiver on tavaliselt tihedam, sest sisemine vooder kohandub aja jooksul veidi – oluline on, et surve ei oleks punktiline (tavaliselt otsaes või templites).
Kiire juhend:
mõõtke peaümbermõõt,
valige suurus tootja tabeli järgi,
pange kiiver pähe, kinnitage, oodake 10 minutit,
tehke stabiilsustest (raputamine/pööramiskatse).
Tabel – kiivri mõõtmine ja katsetamine
|
Mõõtmine / test |
Kuidas toimida |
Mida tuleb silmas pidada |
|---|---|---|
|
Peaümbermõõt |
mõõta umbes 1 cm kulmude kohalt ja kõrvadest üle |
Ärge mõõtke liiga kõrgelt (see moonutab suurust) |
|
Sobivuse kontroll |
pange pähe, kinnitage, jätke 10 minutiks |
punktvalud = vale kuju või suurus |
|
Stabiilsuse test |
raputada pead, proovida veidi pöörata |
kui see pöörleb, on see liiga suur |
Tootjad pakuvad erinevaid kiivrite variante, et rahuldada kõiki sõitjaid. Lõplik valik sõltub mitte ainult teie mootorrattast, vaid ka sõidustiilist ja teie ootustest. Tänu sellele saate valida lahenduse, mis ei paku mitte ainult turvalisust, vaid ka tõelist mugavust.
Kiivri tüüp peaks lähtuma sellest, millega te kõige sagedamini sõidate: linnasõit, kiirteed, sport, turism, skuter, enduro või retro-stiil. Iga tüüp pakub erinevat tasakaalu kaitse, mugavuse, kaalu, ventilatsiooni ja peatuste ajal praktilisuse vahel. Lihtsustatult öeldes: mida suurem kiirus ja pikem marsruut, seda rohkem hindate stabiilsust, vaikus ja aerodünaamikat.
Seda kiivritüüpi hakkate armastama. See on lihtne, ajatu ja elegantne ning sageli valmistatud kvaliteetsetest materjalidest. Tänu tüübikinnitusele vastab see rangetele ohutusnõuetele. Tüüpilist retro-disaini täiendavad kaasaegsed funktsionaalsed elemendid. Cafe racer-kiivrid sobivad sõitmiseks chopperitel ja Harley-tüüpi mootorratastel ning neid saab probleemideta kanda ka skuutri või aeglasema mootorratta seljas.
Reisikiiver moodustab omaette kategooria. Enamikul mudelitel on eemaldatav nina-deflektor ning täielikult eemaldatav ja pestav sisustus. Reisikiivrid on mõeldud pikematele sõitudele, mistõttu vastavad nende omadused sellele: aerodünaamiline kuju, suurem vastupidavus, mugavus ning pea, lõua ja silmade kaitse. Reisiendurode omanikud valivad sageli just selliseid mudeleid, kuna need toimivad hästi ka suurematel kiirustel ja pikkadel sõitudel.
Chopperi ja cruiserikiivrid on eelkõige disainilõbu stiiliarmastajatele. Atraktiivne välimus rõhutab sõitja isikupära ja sobib ideaalselt kokku mootorrattaga. Pöörake siiski tähelepanu tüübikinnitusele – mõned „stiilseid“ kiivrid on tõepoolest vaid disainielemendid ega ole mõeldud igapäevaseks kasutamiseks.
Integraalkiivrid on ideaalsed, kui sõidate kiiremini, soovite universaalset kasutusvõimalust ja vajate paremat lõua kaitset. Just lõuaosa teeb paljude kokkupõrgete puhul vahet ning aitab ka tavalises liikluses toime tulla tuule, vihma ja müraga.
Valimisel pöörake tähelepanu eelkõige aerodünaamikale, müra tasemele, visiirile ja selle tihendile, päikesekilbi olemasolule, ventilatsioonile ja eemaldatavale sisemikule. Tasub vaadata ka seda, kui lihtne on visiiri mehhanismi käsitseda kindad käes, ning kas kiiver pakub ruumi siseside süsteemi paigaldamiseks.
Näiteks võib tuua HJC C10 Elie MC1SF täiskiivri – see on konstrueeritud nii, et katab kogu pea, sealhulgas silmad ja lõua. See kerge ja vaiksem mootorrattakiiver on mõeldud sportmootorrataste omanikele, isegi turismisõitudeks, kui te ei pea seda sageli peast võtma. Populaarsemate mudelite puhul võite arvestada integreeritud päikesekaitse ja visiiriga, samuti keeruka ventilatsioonisüsteemiga.
Tuntud tootjate hulka kuulub Ameerika firma Scorpion. Tema tootevalikust leiame täiskiivri mudeli Scorpion EXO-520 EVO AIR Solid. Kiiver vastab standardile ECE 22.06, on meeldivalt kerge ja väga vastupidav. Polükarbonaadist kestat täiendab eemaldatav ja pestav antibakteriaalsest kangast sisustus ning AirFit-süsteem põskede täispuhumiseks. Lisaks on kiivril eraldi ruum prillide jaoks ning Ellip-Tec-süsteem võimaldab kiivri visiiri kiiresti vahetada ilma tööriistadeta. Mõnel versioonil kuulub Pinlock komplekti, teistel on kaasas visiir ja sisemine kiivripehmendus tuleb eraldi juurde osta.
Ameerika turuliidri tootevalikust pärineb ka tippklassi integraalkiiver Scorpion EXO-R1 EVO Carbon Air Solid. Tegemist on kallima alternatiiviga, mille valmistamisel on kasutatud kerget ja vastupidavat süsinikkiudu. Kiiver tarnitakse nii läbipaistva kui ka tumeda visiiriga ning komplektis on tavaliselt ka udustumist takistav Pinlock. Tootja on lisanud Ellip-Tec II mehhanismi ja reguleeritava ventilatsiooni koos aerodünaamilise tagaspoileriga, et tagada maksimaalne õhuvool kiivri läbi. Õnnetuse korral on hädapadjad kergesti eemaldatavad. Kinnitus on lahendatud D-rõngaste abil.
Eraldi kategooriat väärivad ka sellised spordialad nagu motokross ja enduro, kus peate saama loota kõrgetasemelisele kaitsele. Maastikul sõitmine on füüsiliselt nõudlikum, seetõttu on MX-kiivrid varustatud ka visiiriga ja neid kasutatakse koos motokrossi prillidega.
LS2 MX701 Explorer C Solid Carbon Enduro – süsinikkiud, vastupidav kriimustuskindel pleksiklaas, Pinlock, integreeritud päikesekilp, mitmeosaline EPS-vooder, eemaldatav lõuapaneel ja nutikas ventilatsioon. Sisemine polster on eemaldatav ja pestav, hädaolukorra vabastussüsteem võimaldab õnnetuse korral kiiresti eemaldada põskepolstrid. Kiiver kinnitatakse D-rõngaste abil.
Maastikul toetab teid ka LS2 OF606 Drifter Solid trial, mis on valmistatud materjalist Kinetic Polymer Alloy. Kiiver on suletud konstruktsiooniga, kuid pärast visiiri eemaldamist muutub see avatud kiivriks. Eeliseks on läbipaistev UV-kaitsega plexiklaas optilise klassiga „A“, millel on kriimustuskindel viimistlus. Läbimõeldud ventilatsioonisüsteemi täiendab eemaldatav ja pestav antibakteriaalsest kangast sisustus. Kiiver kinnitub mikromeetrilise klambri abil ning sellel on ka päikesekilp.
Avatud kiivrit (jet) valitakse sageli skuutri jaoks või rahulikumaks sõiduks linnas. Kuigi sellel puudub lõuakaitse, vastab see ohutusstandarditele ja on läbinud ranged kokkupõrke katsed. Avatud kiivritel võib olla kriimustuskindel pleksiklaas ja need kinnitatakse sageli mikromeetrilise klambriga. Nende eeliseks on väike kaal ja lihtne käsitsetavus.
Need, kes hindavad disaini, on Cassida stiilist vaimustunud. Cassida Oxygen 2.0 Jawa OHC avatud mootorratta kiiver on valmistatud polükarbonaadist. Sellel on integreeritud päikesekilp ja eemaldatavad põskepadjad.
Avatud kiivreid pakub ka Scorpion. Scorpion BELFAST EVO Solid on valmistatud kaasaegsetest materjalidest, on erakordselt kerge ja vastab kehtivatele nõuetele. Sisemine tumedavärviline visiir on varustatud udutõrjega, sisemine osa on eemaldatav ja pestav, olemas on ruum prillide jaoks ning mikromeetrilise klambriga kinnitus.
Huvitav ja hinna poolest soodne valik on ka MT Street S – polükarbonaadist kest, kriimustuskindel läbipaistev pleksiklaas ja täismetallist mikromeetriline klapp.
Ülesklapitavad ja ümberklapitavad kiivrid näevad välja nagu integraalkiivrid, kuid neil on ülesklapimismehhanism. See võimaldab suletud kiivrist avatud mudeli teha – praktiline tankimisel, teemaksu maksmisel või suhtlemisel.
Ülesklapitav kiiver LS2 FF901 Advant X Solid flip-up pakub HPFC komposiitkorpust, kriimustuskindla pleksiklaasi, Pinlocki, integreeritud päikesekilpi ja eemaldatavat, pestavat sisemust. Kinnitus on lahendatud mikromeetrilise klambriga. Kiiver on sertifitseeritud vastavalt standardile ECE 22.06.
Ülesklapitav kiiver LS2 FF908 Strobe II Monza on populaarne valik mõistliku hinnaga. See pakub laserlõigatud polsterit, KPA-kiivrit, UV-kaitsega visiiri, Pinlocki ja päikesevarju. Sisemine polster on antibakteriaalne, eemaldatav ja pestav. Vastab standardile ECE 22.06.
Professionaalseks kasutamiseks rajal mõeldudvõidusõidukiivrid katavad kogu pea, sealhulgas silmad ja lõua. Neid testitakse võidusõiduks mõeldud rangete standardite kohaselt, pöörates sageli erilist tähelepanu aerodünaamikale ja stabiilsusele suurel kiirusel.
Modulaarsed kiivrid on paindlik lahendus sõitjatele, kes hindavad praktilisust. Konstruktsioon võimaldab eemaldada või üles klappida kiivri esiosa, hõlbustades suhtlemist ja ventilatsiooni ilma, et kiivrit peaks peast ära võtma.
Kiivri tüüp – võrdlus
|
Kiivri tüüp |
Kellele sobib |
Suurimad eelised |
Piirangud |
|---|---|---|---|
|
Täiskiiver |
universaalne, maantee, kiirtee |
lõua kaitse, stabiilsus, vaiksem lahendus |
raskem paigaldamine sagedaste peatuste korral |
|
Kallutatav / ümberpööratav |
matkamine, prillikandjad, vahepeatused |
mugavus, suhtlemine, praktilisus |
suurem kaal, tuleb lahendada tihenduse ja mehhanismi küsimus |
|
Avatud (jet) |
linn, rahulikum sõit, retro |
vaateväli, kergus, õhulisus |
nõrgem lõua kaitse, suurem müra |
|
MX / enduro |
maastik, enduro, cross |
ventilatsioon, visiir, ruumi prillidele |
kiirteel on tavaliselt mürarikkam, sõltub kujust |
Kilbi materjal mõjutab oluliselt kaalu, kaela väsimust, löögisummutust ja sageli ka kasutusiga. Polükarbonaat (termoplast) on tavaliselt odavam, kuid sageli veidi raskem. Komposiitpakub paremat tugevuse ja kaalu suhet ning süsinikkiud püüab saavutada võimalikult väikest kaalu kõrge jäikuse juures.
Praktikas kehtib reegel: mida rohkem ja kauem sõidad, seda rohkem tunned iga lisagrammi. Pikadel marsruutidel on kaela väsimuse erinevus märgatav, eriti külgtuule korral.
Ventilatsioon ja aerodünaamika ei ole lihtsalt turundussõnad – kui kiiver udustub, sa higistad või tuul „tõmbab“ sind, tekib väsimus varem ja reaktsioonid aeglustuvad. Seetõttu on vaiksem mootorrattakiiver, mis istub hästi ja millel on kvaliteetsed tihendid, sageli parem investeering kui lihtsalt ilus disain.
Pöörake tähelepanu:
ventilatsioonikanalid (käepidemeid saab käsitseda ka kindad käes),
tihendid visiiri ja kaela ümber,
aerodünaamika (stabiilsus külgtuules),
deflektorid (lõua- ja ninadeflektorid).
Kuidas vähendada müra kiivris?
Müra taset mõjutavad kuju, tihendid ja vooder, aga ka kiivri klaasi kõrgus mootorrattal (turbulents). Abiks on lõua deflektor ja pikkadel sõitudel ka kõrvatropid.
Klaas määrab, kui hästi näed hommikul, õhtul, vihmas ja külmas. Päikesevarjuga kiiver on praktiline, sest saad reageerida kohe – ilma klaasi või prillide vahetamiseta.
Pinlock on üks parimaid lahendusi visiiri udustumise vastu. See toimib nagu topeltklaas ja õige paigalduse korral vähendab märkimisväärselt kondensatsiooni. Praktikas aitab ka õrn puhastamine (mikrokiud + leige vesi) ja tihendite kontrollimine.
Nii nagu teie mootorratas, väärib ka kiiver regulaarset hooldust. Abiks on puhastuskomplektid ja vahendid, mis sobivad ka mattpindadele.
Lisatarvikute hulgas, mis teevad suurt vahet, on varuklaasid, Pinlock, deflektorid, kaelussall ja puhastusvahendid. Pinlocki saate osta ka mootorrattapoes või mootorrattatarvete müügikohas – juhul, kui see ei kuulu komplekti.
Interkomi paigaldamiseks ettevalmistamine tähendab, et kiivril on avad kõlarite ja kaablite jaoks. See on mõttekas nii turismisõitudel, kahekesi kui ka grupis sõites – navigeerimise ja turvalise suhtlemise tagamiseks ilma peatusteta.
Kuidas paigaldada interkom kiivrisse?
Enamikul kaasaegsetel kiivritel on kõlarite jaoks avad. Paigaldamisel eemaldage ettevaatlikult kiivri põskepadjad, asetage kõlarid ettevalmistatud avadesse ja kinnitage seade kiivri korpusele. Mikrofon paigaldatakse vastavalt kiivri tüübile.
D-rõngad on lihtsad ja väga tugevad, mikromeetriline klapp on mugav ja kiire. Oluline on, et rihm püsiks paigal, ei libiseks ja seda saaks pingutada täpselt nii, et kiiver kokkupõrke korral peast maha ei kukuks.
Kiivri sisemine osa on enamasti eemaldatav ja pestav, mis aitab vältida higistamist ja ebameeldivat lõhna. Kui kannate prille, proovige kiivrit koos prillidega – paljudel mudelitel on prillide jaoks spetsiaalsed avad.
Tootjad soovitavadkiivrit vahetada kolme kuni viie aasta järel, muidugi sõltuvalt kasutamise intensiivsusest. Kuna tegemist onkõige olulisema ohutuselemendiga, ärge kindlasti kiivri ostmisel kokku hoidke. Ja kui juhtub isegi näiliselt ohutu kukkumine, ärge kõhelge uue kiivri ostmisega.
Isegi väike, silmaga nähtamatu kahjustus võib sõitjale kujutada suurt ohtu. Ei tea, kuidas valida? Astuge sisse mõnda MotoZemi kauplusesse Tšehhi Vabariigis või Slovakkias ja leidke endale unistuste kiiver, mis vastab teie nõudmistele, hinnavahemikule ja ootustele.
Valige vastavalt sõidustiilile ja mootorratta tüübile. Kiireks sõiduks sobivad integraalkiivrid, linnasõiduks pigem avatud või klappkiivrid. Võtke arvesse kiivri materjali (süsinik/komposiit = kerge kaal) ja eelkõige seda, et kiiver istuks kindlalt peas. Praktilised lisad on päikesekilp, interkomi paigaldusvõimalus ja hea ventilatsioon.
Mõõtke peaümbermõõt umbes 1 cm kulmude ja kõrvadest kõrgemalt ning võrrelge seda tootja tabeli andmetega. Uus kiiver peaks olema tihedamalt istuv, kuid ei tohi valusalt suruda. Jätke kiiver pähe vähemalt 10 minutiks – kui see jätab muljutusi, ei sobi selle kuju või suurus.
Kõige turvalisemateks peetakse integraalkiivreid, sest need kaitsevad ka lõuga. Pöörake tähelepanu ECE 22.06 sertifikaadile ja ideaalis ka sellistele elementidele nagu MIPS (kui see on saadaval). Eeliseks on usaldusväärne kinnitus, näiteks D-rõngad, ja helkurid parema nähtavuse tagamiseks.
Vahetage kiiver välja umbes 3–5 aasta järel, isegi kui see näeb välja korras olevat, sest EPS laguneb aja jooksul. Pärast kukkumist või tugevat kokkupõrget vahetage kiiver kohe välja. Kontrollige regulaarselt ka kinnitusmehhanisme ja visiiri seisukorda.
Parim klappkiiver ühendab endas ohutuse ja mugavuse peatuste ajal. Otsige mudeleid, millel on P/J-tüübikinnitus, hea tihendus ja madal müratase. Praktilised on päikesekilp ja Bluetooth-interkomi ühendusvõimalus, eriti reisimisel.
Puhastage kiivri väliskest regulaarselt sobivate puhastusvahenditega ning visiiri ainult mikrokiudlapiga ja leige veega. Kiivri sisemine osa on tavaliselt eemaldatav, peske seda käsitsi õrna pesuvahendiga. Visiiri liigeseid võite aeg-ajalt õrnalt silikoonõliga määrida.
Jah, paljudel kiivritel on prillide jaoks avad (nt Easy Fit). Valimisel proovige kiivrit koos prillidega, et need ei suruks ega nihkuks. Klappkiivrid on prillikandjatele sageli praktilisemad.
Pinlock on udustumist takistav sisekilp, mis toimib nagu „topeltklaas“. See sobib kasutamiseks vihma, külma ja kõrge õhuniiskuse korral. Paljudel kiivritel on kilp selle paigaldamiseks ette valmistatud, mõnikord on Pinlock ka pakendis kaasas.
Linnasõiduks on populaarsed avatud (jet-)kiivrid, mis on kerged ja pakuvad head vaatevälja; neil on sageli pikk visiir ja päikesekaitse. Kui sõidate kiiremini või väljaspool linna, valige pigem täiskiiver või klappkiiver. Kontrollige ka, kas see mahub istme alla.
Hind sõltub materjalist ja varustusest: termoplastist mudelid maksavad tavaliselt umbes 80–150 €, keskklassi mudelid sageli 200–400 € ja tippklassi süsinikkiust võidusõidukiivrid võivad maksta 500 € ja rohkem. Kahtlaselt odavaid sertifitseerimata kiivreid ei tasu osta.
Termoplast on odavam, kuid sageli raskem. Komposiit on tavaliselt tugevam ja kergem, neelab paremini kokkupõrke energiat ning koormab kaela pikkadel sõitudel vähem. Sagedase sõitmise korral tasub veidi rohkem maksta.
Eemaldage kiivri siseküljed, asetage kõlarid ettevalmistatud avadesse ja kinnitage seade kiivri kestale. Mikrofon paigaldatakse vastavalt kiivri tüübile – integraalkiivri puhul kinnitatakse see kiivri jäigale osale, klappkiivri puhul sageli painduvale kinnitusvarrele. Mõnede tootjate puhul on saadaval ka täpselt sobivad integreeritud süsteemid.
See on eelkõige maitse küsimus. Läikivat kiivrit on lihtsam puhastada ja kriimustused on vähem nähtavad. Matt kiiver näeb välja moodne, kuid nõuab hoolikamat hooldust ja mattlakkide hooldusvahendeid, vastasel juhul võib see „läikima minna“.
Aitab aerodünaamiline kuju, hea visiiri tihendus ja kvaliteetne vooder. Müra võib suurendada ka vale õhuvool visiirilt mootorrattale; abiks on lõuadeflektor. Pikematel sõitudel on head ka kõrvatropid.
Jah, laste kiivrid on kergemad ja kohandatud lapse anatoomiale. Ärge ostke kiivrit, millest laps „välja kasvab“, ega väikese suurusega täiskasvanute kiivrit. Oluline on täpne istuvus ja sertifitseeritus.
Veenduge, et visiir oleks aerodünaamilise kujuga ja ei „tõmbaks“ pead suuremal kiirusel tahapoole. Praktiline on prillidega ühilduvus ja hea ventilatsioon. Enduro-kiivrid on ideaalsed, kui sõidate nii asfaldil kui ka kergel maastikul.
Süsinikkiust kiiver on väga kerge ja samas tugev, mistõttu väsitab see pikadel sõitudel kaela vähem. Süsinikkiud jaotab kokkupõrke energia hästi suuremale pinnale. Sageli pakub see ka tipptasemel aerodünaamikat ja kvaliteetsemat sisustust.
See on sisemine tumedavärviline kilp, mida saab hoobaga välja tõmmata, et kiiresti reageerida valguse muutustele (nt tunnelis). Sellel peaks olema UV-filter ja piisav vaatevälja katvus. Juhtnupp peaks olema kergesti leitav ka kindad käes.
Kui kriimustused on sügavad või asuvad vaateväljas, vahetage pleksiklaas ohutuse tagamiseks välja. Asenduspleksiklaasi on sageli võimalik hankida isegi aastaid pärast ostu ning vahetamine toimub kiiresti tänu kiirkinnitusele. Uus pleksiklaas parandab nähtavust ja mugavust.
Kaupluses saate kiivrit proovida ja kohe võrrelda, kuidas see istub. Internetis on mugavus, suurustabelid ja võimalus vahetada, kui kiiver ei sobi. Ideaalne on kasutada mõlema eeliseid: valida internetis ja ebakindluse korral tulla isiklikult proovima.
Autor: Jana Prnková
Leitud 1940 toodet
