Kuidas suurendada mootorratta võimsust: võimalused, muudatused ja millele tuleks tähelepanu pöörata

Mis mõjutab mootorratta võimsust

Võimsus tekib selle tulemusel, et mootor põletab silindrites kütuse ja õhu segu. Mida rohkem seda segu mootor suudab kindla aja jooksul põletada ja mida paremini ta selle energia pöörlemiskiiruseks muundab, seda rohkem hobujõudu on mootoril. Selles mängivad rolli mootori töömaht, silindrite arv, kompressioon, mootori „hingamine“ sisse- ja väljalasketorude kaudu, juhtimismooduli seadistused ning mootori üldine seisukord.

 

Võimsus vs. pöördemoment

Hobused ja njuutonmeetrid segatakse baaride aruteludes sageli omavahel segi, kuigi tegemist on kahe erineva asjaga. Pöördemoment on jõud, mida mootor just praegu väntvõllile edastab – praktiliselt see „tõmme“, mis surub sind istmele, kui gaasi juurde annad. Võimsus arvutatakse alles pöördemomendi ja pöörlemiskiiruse põhjal. Mootor, millel on juba madalatel pööretel korralik pöördemoment, võib tavasõidus olla kiirem ja mugavam kui mootor, millel on küll paberil rohkem hobuseid, kuid mida selle saavutamiseks tuleb peaaegu piirini üles keerata.

 

Miks suurem võimsus ei pruugi alati tähendada kiiremat mootorratast

Tehnilise passi number on vaid üks tükk mosaiigist. Sama olulised on masina kaal, ülekanded, võimsuse ja pöördemomendi jaotus kogu pöörlemiskiiruse vahemikus, rehvide haardumine asfaldiga ning see, kas mootorratas suudab seda võimsust tegelikult maapinnale üle kanda. Kergem mootorratas, millel pöördemoment tekib sujuvamalt ja varem, suudab seega praktikas sõita kiiremini ja olla mugavam kui paberil „võimsam“ raudklomp, mille kogu võimsus on surutud vaid kitsasse kõrge pöörlemiskiiruse vahemikku.

 

Alustage mootorratta õigest hooldusest

Enne kui hakkate midagi lahti kruvima ja ostma, vaadake esmalt järele, kas mootorratas üldse töötab nii, nagu tootja ette nägi. Hooletusse jäetud hooldus võib võtta ära märkimisväärse osa võimsusest täiesti tasuta – mootor lihtsalt ei hinga ega tööta nii, nagu peaks.

 

Õhufilter

Ummistunud õhufilter lämmatab mootorit sama moodi, nagu teie ise jookseksite suu ees maskiga. Vähem õhku = vähem põlevat segu = vähem hobujõudu. Vana, ummistunud filter mõjutab lisaks ka kütusekulu. Uue originaalfiltri paigaldamine võib iseenesest taastada mootori võimsuse, milleks see oli kavandatud.

 

Süüteküünlad

Kulunud või valesti reguleeritud süüteküünlad tähendavad ebaühtlast või puudulikku põlemist. Mootor hakkab siis tõrkuma, käivitub tühikäigul halvemini, tarbib rohkem bensiini ja tal puudub jõud. Süüteküünalde vahetamine vastavalt hooldusplaanile on üks odavamaid nippe, kuidas mootorile täielik jõudlus tagasi anda.

 

Mootoriõli

Kvaliteetne ja õige viskoossusega mootoriõli vähendab mootori sisemist hõõrdumist ja laseb mootoril tõhusamalt töötada. Vana, määrdunud või sobimatu õli suurendab aga sisemist takistust ja kiirendab kulumist – ning see mõjutab varem või hiljem ka mootori võimsust.

 

Kett ja õige pingutus

Lõtv kett tähendab jõuülekande kaotust tagarattale ning halvimal juhul võib see hammasratastelt maha hüpata ja mootoris korraliku segaduse tekitada. Liiga pingul ketas koormab omakorda asjatult laagrid ja kulub kiiremini ära. Ketast ja hammasrattaid on parem vahetada korraga – uus kett kulunud hammasratastel hõõrub ja läheb kiiresti katki.

 

Rehvid ja nende rõhk

Rehvid küll hobujõudu juurde ei anna, kuid need otsustavad, kui palju neist hobujõududest üldse teele jõuab. Liiga madala või liiga kõrge rõhuga rehvid vähendavad haarduvust ja stabiilsust, nii et korralikust kiirendusest ja kindlusest kurvides võite vaid unistada. Tootja poolt soovitatud rõhu kontrollimine on alus, millele alles siis saab midagi muud ehitada.

 

Sportlik õhufilter

Sportlik (võimsus-) filter on klassika, millest räägitakse kõige rohkem nii foorumites kui ka kõrtsis õlle kõrval. Sellel on tavaliselt vähem „piirav“ konstruktsioon kui tehase paberfiltril ja see laseb sisse rohkem õhku.

 

Mida spordifilter muuta võib

Tegelikkus on tagasihoidlikum, kui poekarpidel lubatakse. Mõõtmised rullpiduril näitavad korduvalt, et ainuüksi filtri vahetamine toob kaasa vaid paar hobujõudu lisaks – suuremate mootorite puhul parimal juhul paar protsenti, väiksemate mootorite puhul võib-olla üldse mitte midagi, mida sõidu ajal märkaksite. Filter on vaid üks osa mosaiigist ja ilma ülejäänud sisse- ja väljalasketorustiku kohandamiseta kaob selle kasu sageli mõõtmistulemuste hälvesse. Tõeliselt tuntav erinevus tekib alles täieliku sisselaskesüsteemi korral, kuid see on suurusjärgu võrra kallim ja keerulisem sekkumine kui lihtsalt filtri vahetamine.

 

Millal on vaja segusegu reguleerida

Kuna filter laseb sisse rohkem õhku, võib segu ilma sekkumiseta veidi „vaesemaks“ muutuda. Vanemate karburaatoriga masinate puhul nõuab seguseadistuse muutmist karburaator ise, lambdaanduriga sissepritsega mootorite puhul suudab süsteem teatud määral ise toime tulla. Suuremate sekkumiste korral sisselaskesüsteemi on siiski kasulik segusegu üle kontrollida ja seda juhtimismooduli kaudu täpsustada, et mootor ei töötaks asjatult vaeselt ega vastupidi asjatult rikkalt.

 

Heitgaasitoru modifitseerimine

Heitgaasitoru on kõige silmatorkavam ja kõige valjem muudatus, kuid kui palju see tegelikult võimsust lisab, sõltub peamiselt sellest, millist osa te muudate.

 

Väljalasketoru ots vs. kogu väljalasketorustik

Väljalasketoru otsa (nn slip-on) vahetamine muudab peamiselt heli ja välimust, kuid jõudlusele on sellel iseenesest minimaalne mõju – ilma ülejäänud torustiku modifitseerimise ja segusuhte ümberhäälestamiseta ei tasu mehaanikute sõnul praktiliselt mingit märgatavat erinevust oodata. Tõeline erinevus tekib alles tervikliku süsteemi puhul, sealhulgas kollektorid, sest just kollektorid ning nende pikkus ja läbimõõt määravad, kui tõhusalt mootor heitgaase ära juhib ja kuidas see mõjutab silindrite täitumist erinevatel pöörlemiskiirustel.

 

Kuidas võib väljalasketorustik mõjutada võimsust

Kvaliteetne terviklik võimsusväljalasketorustik vähendab vasturõhku ja parandab heitgaaside läbivust, mistõttu mootor hingab tõhusamalt. Koos õigesti häälestatud seguga võib see tuua kaasa reaalset võimsuse ja pöördemomendi kasvu. Kuid ilma kütusekaardi häälestamiseta töötab mootor optimaalsest õhu ja kütuse suhtest väljaspool ning osa potentsiaalsest võidust läheb kaotsi – või veel hullem, valesegust tulenev kahjustus on ohtlik.

 

Tüübikinnitus ja liiklemine maanteel

Et väljalasketorustik oleks maanteel seaduslik, peab sellel olema tüübikinnitusmärk – see ring või ristkülik, millel on täht „e“ ja selle järel numbrid. Pärast 1. juulit 2001 registreeritud mootorratastel peab olema tüübikinnitatud ka mitteoriginaalne väljalasketorustik, erandiks on vaid vanemad mudelid. Ja tähele, isegi tüübikinnitatud osa ei päästa teid, kui paigaldamine muudab heakskiidetud müra- või heitgaasiparameetreid võrreldes sellega, mille jaoks mootorratas tüübikinnituse sai. Enne uue väljalasketoru ostmist kontrollige, et sellel oleks just teie mudeli jaoks tüübikinnitus, ja hoidke dokumendid alles võimaliku kontrolli jaoks.

 

ECU (mootori juhtimismooduli) seadistamine

ECU otsustab, kui palju kütust ja millal mootor saab, millal tekib säde ja kuidas mootor gaasile reageerib. Niipea kui paigaldate mootorrattale spordifiltri, väljalasketoru või muu sisselaskesüsteemi, ei vasta ECU originaalseadistused enam uuele konfiguratsioonile – ja ilma seadme häälestamiseta kaotate lihtsalt osa potentsiaalist.

 

ECU ümberkaardistamine ehk juhtimismooduli ümberprogrammeerimine

Ümberprogrammeerimine on otsene sekkumine originaaljuhtimismooduli tarkvarasse – muudetakse sissepritsetabeleid, süüte eelnevat aega, gaasipedaali reageerimiskõveraid, isegi pöörlemiskiiruse piire või ventilaatori temperatuurilävesid. Tegemist on seega otsese sekkumisega mootorratta „ajusse“, mis suudab kõrvaldada isegi tehase poolt seatud piirangud (näiteks süüte eelneva viivitus madalamatel käikudel). Valedes kätes võib see aga kaasa tuua liiga vaese segusegu ja mootori kahjustumise, seega ei ole see kindlasti hobi, millega kogemusteta kergekäeliselt tegeleda.

 

Power Commander ja muud lisaseadmed

Alternatiiviks on Power Commander-tüüpi lisaseade („piggyback“). See ühendatakse andurite ja originaalse ECU vahele ning reguleerib signaale (kõige sagedamini kütusekogust) enne, kui need jõuavad ECU-sse – ECU tarkvarasse ise ei sekkuta. Eeliseks on lihtne paigaldamine ja sama lihtne tagasi tehaseseadistustele taastamine, mis on kasulik, kui mootorratast tihti ümber seadistate või soovite tagasiteed. Puuduseks on veidi väiksem võimalike muudatuste ulatus – lisaseade ei suuda tavaliselt süütesse nii sügavalt sekkuda kui ECU otsene ümberkaardistamine .

 

Mootorratta häälestamine piduritel

Mis tahes valiku te ka ei teeks, sõit silindrilisel katsetamispiduril (dyno) on ainus usaldusväärne viis kindlaks teha, kas mootor töötab pärast muudatusi õige seguga kõigil pöörlemiskiirustel ja gaasiasenditel. Kogenud tuuner jälgib õhu-kütuse suhet ( AFR ) ja häälestab kaarti nii, et mootor töötaks ohutult, kuid samal ajal kasutaks ära modifikatsioonide potentsiaali. Ilma selle sammuta riskite kas liiga rikkaliku seguga (võimsuse kadu, suurem kütusekulu) või ohtlikult vaese seguga, mis võib lõppeda ülekuumenemise ja kolbide või klappide rikkumisega.

 

Ülekannete muutmine parema kiirenduse saavutamiseks

Kui teie peamine eesmärk on, et mootorratas kiirendaks paremini, ei pea te mootorit üldse puudutama. Piisab, kui muudate sekundaarülekannet (ketiülekannet).

 

Väiksem esiratta

Ühe hammasratta eemaldamine ees lühendab ülekannet umbes sama palju kui kahe kuni kolme hammasratta lisamine tagumisel hammasrattal. Väiksem hammasratas annab jõulisema jõuülekande juba madalatel pööretel, kuid kett koormub väikese läbimõõdu juures rohkem ja painub, mistõttu võib see veidi kiiremini kuluda.

 

Suurem tagumine hammasratas

Teine võimalus on paigaldada suurem tagumine hammasratas, millel on rohkem hambaid. Kiirenduse mõju on sarnane väiksema esiratta omaga, kuid ilma ketile lisakoormuseta – seetõttu soovitavad mehaanikud seda sageli säästvama variandina.

 

Lühema ülekande eelised ja puudused

Lühem ülekande suhe lubab, et mootorratas kiirendab vilkamalt ja tõmbab paremini, näiteks kurvist väljumisel või ülesmäge sõites. Selle rõõmu eest tuleb aga maksta madalama tippkiirusega ja vajadusega käiku veidi varem ja sagedamini vahetada, sest igas käigus jõuate sihtkohta kiiremini. Pikem ülekande suhe on omakorda täpselt vastupidine – suurem tippkiirus ja rahulikum sõit kiirteel, kuid aeglasem kiirenduse algus. See on lihtsalt kompromiss, sõltuvalt sellest, kas teile on olulisem kiirus linnas ja kurvides või pikad sõidud.

 

Mootorratta kaalu vähendamine

Kehtib lihtne füüsikaseadus: mida vähem mootor peab liikuma panema, seda paremini mootorratas kiirendab – hoolimata sellest, kui palju hobujõudu tal all on. Kaalu vähendamine on seetõttu üks muudatustest, millel on tõesti hea tulemuslikkuse, hinna ja riski suhe.

 

Kergem väljalasketorustik ja muud komponendid

Titaanist või süsinikkiust väljalasketorustik säästab terasest originaaliga võrreldes kergesti paar kilo, samamoodi nagu kergendatud rattad, veljed või süsinikkiust katted. Üksikult on see alati vaid pisike kogus, kuid kokkuvõttes on see märgatav nii kiirendamisel, pidurdamisel kui ka kurvides käitumisel.

 

Miks mõjutab väiksem kaal dünaamikat

Väiksem kaal tähendab mootorile vähem tööd kiirendamisel, aga ka kergemat pidurdamist ja kiiremaid suunamuutusi – mootorratas reageerib keha liikumistele ja juhtimisele paremini. Eriti kehtib see nn vedrustamata masside (rattad, pidurikettad) puhul, sest need peavad pidevalt kiirendama ja aeglustuma iga teel oleva ebatasasuse korral. Just siin on kaalu vähendamise mõju seetõttu märgatavam kui sama kaalu kokkuhoid mujal mootorrattal.

 

Mootori ümberehitus suurema võimsuse saavutamiseks

See on juba kõrgeim modifitseerimise tase – kõige kallim, tehniliselt kõige nõudlikum ja ilma asjatundja abita ka kõige riskantsem. Siin muudetakse mootori iseloomu püsivalt.

 

Sisselaske modifitseerimine

Drosselklappide suurendamine või sisselaskegeomeetria muutmine laseb mootorisse rohkem õhku ajaühiku kohta, mis vastava kütuseseadistuse korral suurendab maksimaalset võimsust – tavaliselt madalatel pööretel sujuvuse halvenemise arvelt

.

Nukkvõllid

Sportlikud nukkvõllid muudavad klappide avamise kestust ja kõrgust. Agressiivsemad nukkvõllid lasevad mootorisse kõrgetel pööretel rohkem segusegu ja suurendavad maksimaalset võimsust, kuid tavaliselt pöördemomendi ja madalatel pööretel sujuva töötamise arvelt.

 

Silindripea töötlemine

Silindripea sisse- ja väljalaskeavade poleerimine ja töötlemine (nn porting) parandab kütuse-õhu segu ja heitgaaside voolu, vähendab turbulentsi ja takistust ning võimaldab mootoril antud kütuse- ja õhukogust tõhusamalt ära kasutada. Tegemist on täpse käsitsitööga, mille tulemus sõltub täielikult mehaaniku kogemusest.

 

Surveastme suurendamine

Kõrgem kompressioon (kolbide töötlemine või silindripea töötlemine) suurendab põlemise efektiivsust ning seeläbi ka võimsust ja pöördemomenti. Selle eest nõuab mootor aga kvaliteetsemat, kõrgemate oktaanarvuga kütust ning talub suuremat termilist ja mehaanilist koormust – halva teostuse korral võib tekkida mootori koputamine ja kolbide kahjustumine.

 

Turbo ja kompressor

Turbo- või kompressoriga ülelaadimine surub silindritesse õhku, mille rõhk on kõrgem kui atmosfäärirõhk, nii et mootor põletab märkimisväärselt rohkem kütusesegu ja saavutab võimsuse, millest sama mootor ilma ülelaadimiseta vaid unistada võib – heaks näiteks on seeriatoodetud Kawasaki Ninja H2, mille kompressoriga varustatud 1-liitrine neljasilindriline mootor arendab üle 200 hobujõu. Kompressor saab jõu otse väntvõllilt, mistõttu reageerib see viivitamatult, kuid võtab mootorilt osa võimsusest enda tööks. Turbolaadur aga töötab heitgaaside energiaga, mistõttu ei võta mootorilt otseselt võimsust ära, kuid kannatab tüüpilise viivituse (nn turbo lag) all, enne kui turbiin korralikult pöörlema hakkab. Mootorrataste puhul on tegemist äärmiselt keeruka ja kuluka ümberehitusega, mis nõuab mootori, käigukasti ja siduri tugevdamist, et need suudaksid toime tulla märkimisväärselt suurema koormusega. Ilma korraliku asjatundliku projekteerimise ja häälestamiseta on see oma mootoriga riskimine.

 

Kui palju võimsust on võimalik modifikatsioonidega saavutada

Siin on võtmetähtsusega realistlikud ootused. Filter või ainult väljalasketoru ots ei tee reeglina dramaatilist vahet ning kõige mõttekam on sissevõtu, väljalaske ja ECU ühine häälestamine – st olukord, kus kõik kolm komponenti töötavad koos ja on omavahel häälestatud. Üksikud „odavad“ muudatused, mida tehakse eraldi, toovad sageli kaasa vaid kosmeetilise või raskesti mõõdetava erinevuse, samas kui hästi läbimõeldud kombinatsioon sisselaske-, väljalaske- ja ümberprogrammeeritud ECU-st suudab tuua kaasa reaalset, mõõdetavat hobujõu ja pöördemomendi kasvu. Loogiliselt annab kõige rohkem hobujõudu mootorisse tehtav sekkumine (nukkvõllid, kompressioon, ülelaadimine), kuid selle hind on kõrgeim, nõuab kõige suuremat asjatundlikkust ja kujutab endast suurimat ohtu mootori elueale.

 

Mida tuleks võimsuse suurendamisel silmas pidada

Enne kui hakkate mis tahes jõudluse parandamisega tegelema, tasub läbi mõelda, mida see lisaks hobujõule veel endaga kaasa toob.

 

Mootori eluiga

Suurem võimsus tähendab tavaliselt suuremat termilist ja mehaanilist koormust – kõrgemad põlemistemperatuurid, suurem rõhk silindrites, suurem koormus ühendusvarrastele, kolvidele ja laagritele. Ilma asjakohase häälestamiseta (õige segukoefitsient, piisav jahutus, kvaliteetne kütus) võib see avalduda kiiremas kulumises või halvimal juhul isegi rikke tekkimises.

 

Kütusekulu

Jõudluse suurendamine toob tavaliselt kaasa ka suurema kütusekulu, eriti kui pärast seda sõidate vastavalt agressiivsemalt. Isegi seguseadistuse täisvõimsusele häälestamine (rikkam segu ohutusvaruna) võib kütusekulu veidi suurendada võrreldes säästlikuma tehase seadistusega.

 

Mootorratta garantii

Mootori, väljalasketoru või ECU-ga seotud sekkumine võib garantii all oleva mootorratta puhul kaasa tuua garantii osalise või täieliku kehtetuks tunnistamise, eriti kui ilmneb rike, mida saab modifikatsiooniga vaid osaliselt seostada. Enne kui hakkate midagi sellist garantii all oleva mootorrattaga tegema, kontrollige konkreetsed tingimused tootja või müüja juures.

 

Tüübikinnitus ja muudatuste seaduslikkus

Nagu juba väljalasketoru puhul mainitud, peavad paljud jõudlust, müra või heitgaase mõjutavad muudatused läbima tüübikinnituse. Heakskiitmata või tüübikinnituseta osad võivad tekitada probleeme tehnilise ülevaatuse ajal, tuua kaasa trahvi liikluskontrolli käigus ning õnnetuse korral raskendada asjaajamist kindlustusfirmaga. Enne mis tahes osa paigaldamist veenduge, et osal on kehtiv tüübikinnitus just teie mootorratta mudeli ja tootmisaasta jaoks.

 

Pidurid, rehvid ja alusvanker

Võimsuse suurendamine ilma pidurite, rehvide ja vedrustuse tugevdamiseta tähendab tasakaalu kaotamist mootorratta võimsuse ja selle vahel, kui ohutult suudab see pidurdada või kursil püsida. Kui kavatsete võimsust märkimisväärselt suurendada, mõelge ka pidurite, rehvide ja šassii seadistuste seisukorrale – et seda võimsust saaks ka ohutult ära kasutada, mitte ainult paberil näidata.

 

Suurem võimsus ei ole alati parim lahendus

Kui teie peamine eesmärk on kiirem kiirendus ja parem sõidutunne igapäevases liikluses, võib olla tõhusam ja odavam muuta ülekandeid, kergendada mootorratast või lihtsalt viia mootor täieliku tehase potentsiaalini (korralik hooldus, puhas filter, reguleeritud karburaatorid või sissepritse) kui püüda saavutada suuremat maksimaalset võimsust, mida tegelikus liikluses niikuinii harva korralikult ära kasutate.

 

KKK – Kõige sagedasemad küsimused mootorratta võimsuse suurendamise kohta

Kas sportväljalasketorustik suurendab mootorratta võimsust?

Ainult lõpptoru (slip-on) ei too kaasa märkimisväärset või üldse mingit mõõdetavat erinevust. Tuntavam mõju saavutatakse alles täieliku heitgaasisüsteemiga, sealhulgas kollektoritega, eriti koos õigesti häälestatud kütusekaardiga.

Kui palju võimsust lisab sportlik õhufilter?

Sõltumatute mõõtmiste kohaselt on tegemist pigem hobujõududega; väiksemate mootorite puhul on see vahe praktiliselt märkamatu sõidu ajal. Seega ei muuda filter ise jõudlust oluliselt, kui see ei ole osa ulatuslikumast sisselaskesüsteemi ümberehitusest.

Kas ECU ümberprogrammeerimine on ohutu?

Kogenud tuunija poolt tehtav ümberkaardistamine on tavaline ja tõestatud tava. Oht tekib siis, kui sekkumine toimub amatöörlikult ilma järgneva pidurikontrollita, mille tagajärjel võib mootor töötada liiga vaesel segul ja halvimal juhul isegi rikkuda.

Kuidas suurendada mootorratta kiirendust?

Kiireim ja odavaim viis on sekundaarülekande muutmine (väiksem esiratas või suurem tagaratas) ning mootorratta kaalu vähendamine. Mõlemad muudatused parandavad kiirendust ilma mootorisse sekkumata, kuid ülekande puhul tähendab see madalamat tippkiirust.

Kuidas suurendada mootorratta võimsust ilma mootorit ümber ehitamata?

Aluseks on korralik hooldus; see tähendab puhast filtrit, uusi süüteküünlaid, kvaliteetset õli ja õigesti pingutatud kett. Lisaks hooldusele võib mootorisse sekkumata paigaldada täieliku sisse- ja väljalaskesüsteemi koos vastava ECU ümberprogrammeerimisega, vajadusel ka käigukasti ümberreguleerimise ja masina kergendamisega.

 

Võib-olla huvitab teid:

• Kuidas vähendada mootorratta kütusekulu? Proovige neid 5 nõuannet

• Kuidas seadistada vedrustust vastavalt oma kehakaalule ja sõidustiilile

• Kuidas valida piduriklotsid ja millal vahetada pidurikettad? 

• Millal tuleb mootorrattal vahetada õli-, õhu- ja kütusefiltrit?

 

Autor: Jana Prnková